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趋势一：车企和电池企业结束蜜月期
近日，特斯拉与其老搭档松下之间的争执被传的沸沸扬扬。2014年，美国电动车公司特斯拉与日本电池巨头松下展开深入合作。双方共同出资在美国内华达州合资打造”1号超级工厂”，为Model 3生产电池。并且松下成为特斯拉的独家电池供应商。
近日，二者关系出现破裂，马斯克认为松下的电池供应跟不上Model 3的大规模量产，并屡次传出收购矿产资源自建工厂的消息，而松下也对过去双方的合作表示后悔。
与此同时，在中国，与宁德时代合作的中国车企也在默默的寻找替代方案。不难看出，过去动力电池厂商与车企深度捆绑的“甜蜜”关系正在瓦解。车企电池供应新的格局正在重构。
趋势二：国内纯电动车市场“狼来了”
近日，有消息称特斯拉将于本月国产，虽然未能正式按期确认。但特斯拉上海工厂正式量产已经不远。网络传言称，特斯拉国产Model 3的最终起售价将低至26万元。此外，根据中汽协最新发布的9月产销数据显示，9月新能源汽车产销分别为8.9万辆和8万辆，同比下滑29.9%和34.2%。补贴退坡以后，新能源汽车已经连续三个月同比下滑。而随着特斯拉即将正式国产的消息传开，消费者很可能持观望态度并等待购买特斯拉。
趋势三：跨界造车进入加速洗牌时期
戴森爵士在信中表示，项目的终止绝不是因为产品本身或者整个团队出了问题，相反因为汽车在设计和制造工艺上的复杂和困难，目前的成果已经非常突出。而原团队的相关人员则将在戴森内部调整消化，其他部门依旧可以有足够的岗位和技术需求，戴森也会尊重和协助员工的其它意愿。至此，戴森此前25亿英镑的投资并没有取得实质的产品就被迫提前终止，高端家电行业的巨头戴森并没能越过汽车制造这座大山。
不仅是戴森，目前新造车势力中最成功之一的蔚来上个月公布了季度亏损，超出预期的结果导致其股价跌新低；一直想造车的董明珠此前陷入格力集团的混改风波，格力电器的15%股权被格力集团公开转让，虽然与威马达成了合作，也并没有具体的合作细节，对格力电器进军整车制造并没有实质帮助；云度新能源传出停产、员工被实行“上二休三”的出勤模式等传言，工厂人数已经从近千人裁至两三百；买下一汽华利生产资质并同时担下8亿多债务的拜腾汽车尚未在规定时间内付款等。
趋势四：传统车厂研发全新电子架构
早在2015年，通用汽车就开始部署全新一代电子架构的开发工作，直到今年5月，集团正式推出全新电子架构， 该“数字车辆平台”将为新一代车型的主动安全功能与Super Cruise半自动驾驶系统发展铺路。不仅如此，该架构将赋予整车在全生命周期内OTA空中升级的能力，且其不仅仅适用于电动车，也能覆盖轿车、卡车等燃油车。也就是说，这个通用汽车最强大且最先进的系统，正式对外宣布：燃油车也要OTA了。
趋势五：苹果安卓车机系统逐步趋同
对于车机系统相比手机系统天生的劣势，Carplay和Android Auto是移动互联网两大巨头拿出的解决方案，也是目前最主流的手机互联系统之一。但一直以来，两者在功能和UI上都有自己明显的缺陷。
Android Auto的UI主界面从原来的蓝色背景时间日期变成了黑色背景、应用图标网格排列的界面，底部固定的动态栏也改为动态显示。而最新的Carplay则由原来跟手机系统保持一致的网格排列图标改为了各个功能分区的卡片式设计，可以同时显示和操作多个功能，而原来的图标界面则放在了-1屏或点按左下角的按钮。
我们可以发现，最新的Android Auto更像原来苹果系统的设计，而Carplay转而用了类似我们可以经常看到的安卓系统的UI，两家非常默契地“借鉴了”对方的设计和逻辑，思路越来越相似。
趋势六：家用充电桩智能化开始加速
时至今日，电动车的智能化已经无须多言，但电动车的配套设施——充电桩的智能化却还只是在起步阶段。摆在眼前的问题不得不面对，尽管如今主流电动车的里程焦虑已经有所缓解，但用户的充电焦虑却没有得到很好的解决，一方面是充电桩的网络布局还未大面积铺开，另一方面则是家用充电桩智能化程度较低。充电桩与智能网联的结合则可以充分满足用户在未来智能化充电的需求，各路玩家也开始逐渐意识到作为基础设施的充电桩和智能化相结合的必要和好处。
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