唯“美”的进化 试驾凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版

【e族单车试驾】谈起美系车型，更多出现在我们印象中的都是大排量自吸的美系豪华跑车，而对凯迪拉克这个品牌最熟悉的车型莫过于美国总统的座驾凯雷德。随着SUV市场的发展，凯迪拉克于2003年推出了豪华SUV车型SRX，但是它刚硬的外形、过大的排量以及车辆的自重让它在家庭及城市中似乎显得并不协调。但是在2016年，作为SRX的换代车型XT5一经推出，彻底打翻了SRX给人们带来的印象，无论从外观、内饰还是动力，都将它的美展现的无与伦比。

外观的美 让人目不暇接

作为SRX的继任车型出现的XT5，车身依然采用了大量凌厉的线条进行设计，这种被官方称作钻石切割的设计让XT5远比SRX有着更强的美感。同时，更靓丽的大灯设计以及全新中网的设计风格，让XT5更显灵动效果。

内饰的美 Alcantara与高科技的组合

如果说凯迪拉克SRX的中控设计更加偏向于科幻感，那么XT5的内饰则更加注重时尚豪华感。相比较上一代的SRX来说，XT5中控台均采用真皮包裹，并将Alcantara翻皮、Opus手工甄选真皮以及美洲玫瑰木融入其中，仿佛坐身于一栋豪华别墅之中。

空间的美 并非十全十美

凯迪拉克XT5的空间并不完美，可以放零碎物品的设计不多，并且因为流线型车身的设计，会直接影响到第二排乘客的头部空间。

动力系统 燃油经济性有了提高

相较于SRX上所采用的的3.0L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱（或3.6L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱）的动力组合来说，XT5采用了时下更为流行的2.0T涡轮增压发动机与爱信8AT的动力系统。

XT5搭载一套智能双离合系统，可实现纯前驱模式、适时四驱模式，同时还可以根据路况计算出最佳的扭矩分配数值，实现左、右后轮0-100%的扭矩分配。在XT5上，还拥有着四种驾驶模式，分别为舒适、全轮驱动、运动模式以及野外（土路）模式。

动力的美 激情随叫随到

我所试驾的这台凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版车型有着1930kg的重量，在开之前让我不禁为它的动力表现有所担心，然而，当我挂上挡位轻踩油门时，这种顾虑就已经烟消云散了。近2吨的重量完全没有拖累车辆的动力表现，轻踩油门下去动力就会源源不断地涌来，虽然不会有着令人眩晕的推背感，但是美系车型动力表现更为直接的性格，让车辆的加速表现十分明显。

来自于爱信的8AT变速箱与发动机的匹配度较高，在平顺性表现良好的同时也能较快明白驾驶者的意图，但是在猛踩油门时变速箱还会略微迟疑才能进行降挡。得益于较佳的动力组合，稍加力度踩下油门，变速箱短暂的迟疑之后会迅速降挡，转速拉升至2500以上可以明显感受到来自于发动机的动力输出。

虽然没有令人眩晕的推背感，但是迅猛的加速也会让你紧贴靠背，精神更加集中。如果变速箱的略微迟疑让你觉得不够迅速，那么在方向盘后方还带有换挡拨片，D挡模式下直接拨动换挡拨片或将挡把推至M挡，均可启动手动换挡模式。在手动模式下，变速箱应响应颇为迅速。

凯迪拉克XT5顶配及次顶配车型，均采用后多连杆式带RTD电子实时阻尼悬挂，可实现每秒100次的电子侦测从而根据路面情况进行调整，这也使得XT5有着更为良好的舒适性。经过细小的颠簸路面时，悬架与舒适的真皮座椅几乎可以完美过滤路面所带来的颠簸感，对于大的颠簸也不会对乘客带来过强的冲击。当车辆高速行驶时，车辆的悬架会适当的变硬，舒适性略微的降低让悬架对于车辆有了更好支撑性，较快速度过弯时也不会产生过大的侧倾，但是座椅的包裹性此时略显不足。

总结：XT5被官方称作新美式都会SUV，相较于美系车型大胆、肌肉的设计风格，XT5则从另一种角度诠释了流线型车身的美，同时配备的星瀑式远近光一体LED大灯让车辆的颜值更是提升了一个档次。相较于SRX，内饰用豪华风格替换了科技风格，动力则用2.0T与8AT的组合替换了3.0L或3.6L与6AT的组合，让车辆无论在排量税还是油耗方面都有了一定的提升。对于这样一款有着全新焕颜的XT5，价格与其优惠幅度似乎更是决定其市场占有率的关键。